Термин «инфраструктура» появился в экономической литературе в конце 1940-х годов для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство (строительство шоссейных дорог, каналов, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, транспорт, связь, водоснабжение и канализация и т. п.).
Данный термин происходит от латинского infra – под и strukture – строение, расположение, что означает подструктура, т. е. от дельная отрасль экономики, которая занимается созданием внешних условий функционирования основного производства. Инфраструктура делится на две группы:
– производственная (транспортная);
– непроизводственная (социальная).
В первую группу включены отрасли, непосредственно обслуживающие материальное производство: дороги, водоснабжение, канализация и прочие.
Во вторую группу входят отрасли, опосредованно связанные с процессом производства: под готовка кадров, образование, здравоохранение и т. д.
Таким образом, под транспортной инфраструктурой следует понимать совокупность материально-технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса. К объектам транспортной инфраструктуры относятся:
• пути сообщения;
• технические сооружения;
• грузовые и пассажирские вокзалы и станции;
• агентства по продаже билетов и организации перевозок;
• логистические центры;
• склады;
• инженерные сети;
• транспортные коммуникации и т. д.
Транспортная инфраструктура непосредственно связана с общим развитием производительных сил и часто рассматривается как одна из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом.
Оценку уровня развития транспортной инфраструктуры составляют характеристики отдельных объектов, входящих в ее состав. Базовыми объектами транс портной инфраструктуры являются пути сообщения, пассажирские и грузовые вокзалы и станции.
Пути сообщения – важнейшая составляющая транспортной системы. Однако характеризовать транспортную систему только по путям сообщения недостаточно, поскольку неотъемлемыми составляющими транспортной системы являются техническая, а также управленческая части. Мировая транспортная система представляет собой совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств.
Оценка территориального развития и функционирования транспортной инфраструктуры особенно важна для характеристики инфраструктуры экономики региона в целом. Территориальный аспект развития производственной инфраструктуры заключается в специфическом характере размещения и пространственной организации ее материально-технической базы и обусловлен ролью, местом и функциями отраслей инфраструктуры в территориальной структуре хозяйства, а также их технико-экономическими особенностями.
Производственная инфраструктура служит материальной базой осуществления пространственных экономических связей и выступает связующим звеном между прочими компонентами территориальной структуры, что обеспечивает сохранение созданного производственного потенциала и продукции.
Развитая транспортная инфраструктура привлекает в сферу материального производства новые производительные силы, поэтому она является фактором, организующим экономическое пространство. Без определенного уровня развития инфраструктуры затруднено освоение новых территорий. Экономически развитая инфраструктура создает обратный эффект, привлекая на данную территорию новых инвесторов, придавая важный импульс притоку населения.
Для Российской Федерации, включающей в себя огромную территорию, современная транспортная инфраструктура имеет стратегическое значение для повышения экономического роста и качественного перехода экономики на инновационный путь развития. Актуальна задача, направленная на усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры. Согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг позволяют реализовывать различные проекты, связанные с развитием транспортной инфраструктуры. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.
В последнее время потребности в транспортных услугах возрастают, однако существующая инфраструктура не всегда в состоянии обеспечить потребности экономики.
Таким образом, транспортная инфраструктура любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала данной территории. Уровень развития транспортной инфраструктуры должен быть на таком уровне, чтобы полностью удовлетворить спрос в транспортных услугах.
Транспортная система создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В современных условиях роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому можно утверждать, что транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.
Представим основные виды транспорта:
• железнодорожный;
• автомобильный;
• авиационный;
• трубопроводный;
• морской и внутренний водный.
Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1) транспорт общего пользования – удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает железнодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт;
2) транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие к нетранспортным организациям.
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.
Одним из основных преимуществ автомобильного транспорта является его высокая маневренность. С использованием автомобильного транспорта появляется возможность доставки грузов «от двери до двери». Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставок, а также возможность поставок малыми партиями. По сравнению с другими видами транспорта здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести сравнительно высокую себестоимость перевозок.
Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Данный вид транспорта обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния на регулярной основе. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно не высокая себестоимость перевозки грузов.
Недостатки – высокие капитальные вложения в путевое хозяйство, ограниченное количество перевозчиков, а также невозможность доставки грузов по принципу «от двери до двери».
Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Основные преимущества – низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
Недостатки – низкая скорость доставки грузов, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, а также зависимость от погодных и навигационных условий и создание сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами. Недостатки – малая скорость доставки грузов, а также низкая доступность в географическом плане, т. е. ограничения конфигурации водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.
Основным преимуществом воздушного транспорта является высокая скорость сообщения, возможность достижения отдаленных районов, а также высокая сохранность грузов. Недостатки – высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки.
Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности, а также высокую степень сохранности грузов. Недостатки – узкая номенклатура грузов, подлежащих транспортировке.
При выборе способа доставки грузов в первую очередь принимают во внимание такие показатели, как надежность соблюдения графика и времени доставки, стоимость перевозки и т. д.
Одними из главных направлений развития транспортной инфраструктуры являются интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны. Интеграция в между народное транспортное пространство может быть эффективно реализована в рамках ЕврАзЭС и стран Шанхайской организации сотрудничества.
Представим основные направления развития транспортной инфраструктуры в Российской Федерации:
1) развитие нормативно-правовой базы;
2) формирование единого транспортного пространства России;
3) доступность и конкурентоспособность транспортных услуг;
4) интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны.
В настоящее время развитие транспортной инфраструктуры выступает од ной из приоритетных задач, определяющих эффективное функционирование экономики страны.
1. Дайте определение транспортной инфраструктуре.
2. Что относится к объектам транспортной инфраструктуры?
3. Определите преимущества и недостатки различных видов транспорта.
4. Охарактеризуйте основные направления развития транспортной инфраструктуры.