Оценка FAIL («Не пройдено») – негативный результат проверки. Здесь и далее – прим. автора.
Командир авиационной эскадрильи. (жарг.)
Оценка PASSED («пройдено») – положительный результат проверки.
Или девушка, конечно же. С каждым годом все больше и больше девушек становятся пилотами, и это здорово!
Советский летчик-ас времен Великой Отечественной войны.
Инопланетянином называл меня командир летного отряда – за «революционные» идеи по реорганизации летной работы, которые он, может быть, и пытался понять, но считал несовместимыми с менталитетом своего поколения пилотов.
Результат автоматической обработки данных, записанных с помощью регистратора полетных параметров. Под расшифровкой обычно подразумеваются выявленные отклонения и нарушения.
Угол между горизонтом и продольной осью самолета.
Так как двигатели на «Боинге-737» расположены ниже центра тяжести, увеличение тяги приводит к появлению кабрирующего момента (подъем носа), а уменьшение тяги – пикирующего (опускание носа).
Излюбленное слово авиаторов, заменяющее «последний» в большинстве случаев, когда речь заходит о полетах. Да и не только о них.
Врачебно-летная экспертная комиссия. Иногда весьма суровая. Пилоты проходят ВЛЭК раз в 12 месяцев.
По буквам KW в бортовом номере самолета.
Авиаспоттинг (от англ. spot – «увидеть», «опознать) – особый вид хобби, ведение реестра самолетов, сопровождается фотографированием и видеосъемкой летательных аппаратов, чаще всего самолетов.
Взлетно-посадочная полоса. Цифры означают ее номер, выражающий курс взлета и посадки в десятках градусов с округлением в ближайшую сторону. Например, курс 094 – ВПП 09. Курс 095 – ВПП 10.
Более подробно заход по приводным радиостанциям описан в книге «Взлет разрешен».
Долгое время заходы на посадку по приборам подразделялись на два типа: точный, при котором внешними системами осуществляется наведение самолета на траектории предпосадочного снижения, и неточный – при котором не осуществляется. В настоящее время классификация несколько расширилась, так как самолеты научились выдерживать траекторию без помощи извне, но для краткости оставим так.
На 737–800 ограничение по приборной скорости полета с закрылками 40 – 162 узла, а с закрылками 30 – 175. При этом разница в посадочной скорости с 40 и 30 составляет около 7 узлов, то есть математически, да – ограничение ближе при посадке с 40. Правда, запас до него может быть 15, 20 и даже более узлов, чего вполне достаточно в большинстве возможных ситуаций.
Воздушная качка при полетах. (жарг.)
Поднимающиеся вверх против потока воздуха щитки на крыле. Главная задача спойлеров (другое название – «интерцепторы») – гасить избыточную подъемную силу, второстепенная – обеспечить прирост сопротивления и помогать торможению самолета. Кроме этого, спойлеры участвуют в управлении самолетом по крену.
22 м/с.
Рычаги управления двигателями.
Более подробный рассказ об этом периоде вы найдете в книге «Когда все только начинается».
То есть без так называемых директорных планок (иногда их называют «стрелками») системы траекторного управления. Удерживая планки в центре пилотажного прибора, пилот ведет самолет по траектории, рассчитанной автоматикой. Привычка летать исключительно «по директорам» может сослужить плохую службу, если по какой-то причине они недоступны. Тем не менее не во всех авиакомпаниях приветствуется намеренное отключение данной системы в целях тренировки, что приводит к понятным проблемам не только у молодых пилотов, без этой системы практически не летавших, но даже и у возрастных, опытных.
График работы.
Командир воздушного судна.
Верхняя приборная панель (англ.).
Низкое давление (англ.).
Minimum Equipment List. Документ, содержащий условия и процедуры вылета с некоторыми допустимыми неисправностями оборудования самолета.
«Главное предупреждение» (англ.).
Вспомогательная силовая установка.
Топливо (англ.).