ДЕНЬ 3
На Корабельной Набережной во Владивостоке установлена подводная лодка «С-56», которая, под руководством капитан-лейтенанта Щедрина Г.И. участвовала в сражениях, 16 раз объявлялась погибшей гитлеровским командованием и совершила кругосветное путешествие.
В первый день я смотрела на эту удивительную достопримечательность, ожидая момента, когда же я смогу попасть внутрь. Сегодня – тот самый день.
Время работы с 9:00 до 18:00, вход до 17:30. Стоимость 100 руб., фото на телефон – бесплатно. Дополнительно можно нанять гида – сотрудника музея. (цены могут измениться)
(сайт: museumtof.ru/index.php/filials/s-56)
Итак, купив билет, ты попадаешь в кормовую часть лодки: четыре отсека, отведенные под музей. В каждом отсеке установлены бюсты командиров не только подводной лодки "С – 56", но и капитанов других субмарин Тихоокеанского флота, а вдоль стен размещены экспозиции, старые фотографии и личные вещи членов экипажа со всех подводных лодок, несущих боевое дежурство на Тихоокеанском флоте. Кроме того, тут находится модель первой боевой подводной лодки «Дельфин», он же миноносец № 150.
Окунёмся в историю:
Во времена, когда появление подводных лодок на вооружении было еще новинкой, «Дельфин» был настоящим героем несмотря на то, что во время службы на лодке произошло несколько аварий. Правда, которые возникли из-за неподготовленности и безалаберности некоторых членов экипажа.
В 1903–1904 годах он проходил испытания на Балтике и служил для подготовки первых русских подводников. Но это было только начало – впоследствии этот корабль стал основой для последующих типов русских подводных лодок. В 1904 году, когда началась Русско-японская война, «Дельфин» был перевезен на железной дороге во Владивосток и отправился в морской поход. Корабль провел в море 17 дней, из которых 8 дней было боевыми. Трудно представить, какое это было испытание для команды и корабля, но они справились с задачей на отлично. Несмотря на множество подвигов, в 1917 году «Дельфин» был исключен из списков кораблей. Четырьмя годами позже командир дивизии подводных лодок Я.К. Зурабов (по просьбе подводника Л.А. Белецкого) подал рапорт на имя командующего флотом, в котором говорилось: «…крайне желательно … дедушку русского подводного флота спасти от разрушения и хранить с почётом, как хранят в Киле немцы первую лодку своего знаменитого изобретателя Бауэра». Но ответ был следующим: «… подлодка «Дельфин» уже продана Латвии и в ведении Моркома не находится; интерес к ней как к историческому памятнику отходит на второй план под давлением более важных … боевых интересов, экономического кризиса и расстройства транспорта…».
А через несколько лет корпус «Дельфина» сдали на лом.
Несмотря на это, за 15 лет службы «Дельфин» успел воспитать не только множество инженеров, ученых и военных подводников, но и проложить путь для будущего развития подводного флота России. Эта лодка запомнилась людям, которые прониклись духом ее истории и тесно связанной с нею личностями. Её история живёт в сердцах всех тех, кто уважает и чтит наследие героической истории нашей страны.
На удивление, других туристов внутри не была, поэтому я спокойно всё осмотрела, изучила и сделала фотографии. Было интересно читать о мужестве и подвигах экипажей подводных лодок, знакомиться с фактами и изучать интересные приборы…
Однако, по какой-то причине, у меня дико заболела голова.
Окунёмся в историю:
В Ленинграде в 1936 году начали строительство подводной лодки типа «сталинец» под номером С-56. Затем в разобранном виде она была доставлена во Владивосток, где закончили ее строительство на Дальзаводе и спустили на воду в 1939 году. Благодаря грамотному руководству инженера-кораблестроителя В. И. Судоргина подводная лодка стала боевой единицей Тихоокеанского флота на год раньше запланированного срока.
В октябре 1942 года начался её путь. Перед экипажем С-56 стояла задача крайне высокого уровня сложности – в составе из 6 подводных лодок пересечь океаны, проливы и острова, минуя вражеские корабли, и выполнить задачу по перемещению из Дальнего Востока в Полярный для его усиления Северного флота. Кроме неё туда отправились С-51, С-54 и С-55 из Владивостока и Л-15, Л-16 ("ленинцы") из Петропавловска-Камчатского. Командовал переходом капитан 1 ранга А. В. Трипольский.
Технически, С-56 считалась передовым кораблем с повышенной непотопляемостью и автономностью. Однако, никакая техническая организация не могла гарантировать безопасность экипажу и капитану Г.И.Щедрину. За время 153 суток перехода, С-56 провела в море 67 суток, пройдя в этот период 17210 мили (33 тыс. км) по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Розайт – Лервик – Полярный.
Подводные лодки пересекли два океана и девять морей – Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево.
Из-за поломанной аккумуляторной батареи субмарина почти весь маршрут преодолевала в надводном состоянии. Это было крайне опасно в акваториях, где рыскали вражеские боевые суда и самолеты. В территориальных водах Латинской Америки подводников ожидало другое испытание – адская жара. Несмотря на ноябрь, солнце в нижних широтах стояло высоко, и воздух в стальной машине сильно нагревался. В дизельных отсеках температура поднималась до +55 °С. У берегов Сан-Франциско отряд понес тяжелую потерю: погибла подводная лодка Л-16 под командованием капитан-лейтенанта Д. Ф. Гусарова.
Несмотря на все трудности и опасности, экипаж С-56 справился с задачей и был включен в состав 2 дивизиона бригады подводных лодок Северного флота сразу после выполнения своего задания. (До Полярного добрались пять подлодок).