Секреты водительского мастерства - читать онлайн

БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ

Безопасность вождения принято разделять на активную и пассивную.

Активная безопасность подразумевает отсутствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Чем ниже вероятность ДТП в какой-то ситуации, тем управление автомобилем безопаснее.

Пассивная безопасность автомобиля направлена на уменьшение тяжести последствий возникшего ДТП. Чем меньше вероятность травмы людей (водителей, пассажиров, пешеходов) в результате ДТП либо чем ниже тяжесть травмы, тем безопаснее движение в этом автомобиле.

Активная безопасность складывается из двух составляющих:

конструктивные особенности автомобиля, влияющие на его обзорность, тормозные свойства, устойчивость и управляемость (например, антиблокировочная система тормозов (ABS), система динамического контроля устойчивости (DSC)[1], амортизаторы, шины и т. д.), внешнюю информативность и шумность;

действия водителя, направленные на снижение вероятности ДТП (грамотная работа органами управления, правильный выбор скоростного режима и дистанции и т. д.).

ABS (Anti Block System) – антиблокировочная система тормозов (АБС). Предназначена для недопущения блокировки колес автомобиля при экстренном торможении и тем самым обеспечивает сохранение управляемости и оптимальный тормозной путь. Следует подчеркнуть, правда, что АБС предназначена в первую очередь для сохранения управляемости и не дает минимально возможного тормозного пути. В частности, тормозной путь автомобиля без АБС, пройденный юзом на рыхлой поверхности или на шипованных шинах на чистом льду, меньше тормозного пути автомобиля с АБС в аналогичных условиях.

DSC (Dynamic Stability Control) – система динамического контроля устойчивости. Еще она может называться ESP (Electronic Stability Program). Основной задачей этой системы является предотвращение выхода автомобиля за пределы полосы движения в повороте из-за ошибочных действий водителя. Автомобиль стабилизируется системой с помощью подтормаживания одного или нескольких колес автомобиля и регулировки тяги двигателя. Кроме того, эта система играет роль противобуксовочной, не допуская буксования ведущих колес при ускорении.

Пассивную безопасность обеспечивают конструктивные особенности автомобиля (ремни и подушки безопасности, балки жесткости, энергопоглощающие детали кузова и т. д.), а также правильная посадка водителя и пассажиров.

Сегодня автолюбители, пытаясь обеспечить безопасность своего движения, ставят во главу угла совершенство конструкции машины, т. е. проблема безопасности решается покупкой «безопасного» автомобиля – оснащенного системами, которые компенсируют элементарные ошибки водителя (активная безопасность), и сконструированного так, чтобы при ДТП минимизировать вред жизни и здоровью водителя, пассажиров и пешеходов (пассивная безопасность).

Однако многие забывают о человеческом факторе – водителе, единственно способном предотвратить аварию. Ведь грамотный водитель на обычных «Жигулях» сможет ехать гораздо безопаснее, чем неподготовленный, скажем, на Volvo. И каким бы современным и «фаршированным» ни был автомобиль, ваша роль как водителя остается главной в обеспечении безопасности движения. Например, даже на самом «навороченном» «Мерседесе» можно попасть в ДТП, просто закрыв на несколько секунд глаза.

Чем надеяться на подушку безопасности или ABS, лучше не доводить до их срабатывания.

С течением времени на смену старым автомобилям приходят современные, «вооруженные до зубов» системами активной и пассивной безопасности. Усовершенствуя конструкцию, производитель расширяет границы пределов возможности и безопасности автомобиля. Однако число ДТП на дорогах не только не уменьшается, но растет. Это связано, вероятно, с тем, что, как только водитель ощущает расширение границ возможностей автомобиля, он меняет режим управления и снова приближается к пределам безопасности, вместо того чтобы сохранить режим движения прежним и использовать возникшее расширение границ для увеличения запаса надежности. Это свидетельствует о недооценке водителем риска и низкой квалификации.

Рис. 1. Высокий центр тяжести внедорожника делает его менее устойчивым в повороте

Кроме того, современные автомобильные «навороты» сами по себе могут являться источниками повышенной опасности. Так, по данным исследований английских ученых, 60% водителей в Великобритании хотя бы один раз попадали в аварию именно из-за того, что отвлекались на настройку или регулировку какого-нибудь дополнительного оборудования. Ученые также доказали, что наличие электронных систем безопасности в машине создает у водителя чувство ложной безопасности и даже беспечности, что совершенно недопустимо за рулем и резко повышает вероятность ДТП.

Поэтому следует признать, что важнейшим и едва ли не единственным условием безопасности дорожного движения является высокий уровень водительского мастерства.

Поговорим немного о безопасности автомобилей разных типов.

Почему-то принято считать, что чем больше автомобиль, тем он безопаснее. Возможно, поэтому многие водители предпочитают внедорожники (или вседорожники, джипы, кроссоверы, «паркетники»). С точки зрения пассивной безопасности – это так, и то не всегда[2]. А с позиции активной безопасности внедорожник – наиболее опасный тип легкового автомобиля. У джипов, как правило, высоко расположен центр тяжести, что делает их менее устойчивыми в поворотах. А при лихаческом стиле езды в поворотах внедорожник может и опрокинуться. Кроме того, многие джипы имеют полный привод, который наиболее сложен в управлении, потому наиболее опасен для неподготовленного водителя[3]. Поэтому любителям таких автомобилей следует помнить об их низкой устойчивости и управляемости и придерживаться аккуратной, «уважительной» манеры управления.

Рис. 2. Автомобиль спортивного типа наиболее устойчив в повороте

Как ни странно, самый активно-безопасный тип автомобиля – спортивный, т. е. ориентированный на активную езду. Например, BMW 3-й серии, Mazda 3, Alfa Romeo 159. Или еще более яркие представители этого класса автомобилей: BMW M3, Mercedes-Benz SL, Mazda RX-8, Nissan 350Z. Дело в том, что у таких автомобилей: низкий центр тяжести; широкая колея; жесткая подвеска; низкопрофильные широкие шины; мощный двигатель; эффективные тормоза.

Все эти свойства автомобиля обеспечивают ему повышенные динамику, тормозные характеристики, устойчивость и управляемость.

Поэтому за рулем такого автомобиля при прочих равных условиях вы будете иметь дополнительный запас сцепления колес с дорогой и скорости, а следовательно – безопасности.

В любом случае седан или хетчбэк всегда имеют больше шансов сохранить управляемость и/или устойчивость, чем внедорожник.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МАСТЕРСТВО

Водительское мастерство заключается в высоком уровне качества управления автомобилем и складывается из многих составляющих.

1. Теория управления автомобилем:

■ знание механики движения автомобиля;

■ знание принципов безопасного вождения.

2. Техника вождения:

■ правильность посадки за рулем;

■ правильность и автоматизм действий с органами управления автомобиля;

■ правильность регулирования движения автомобиля (разгон, торможение, движение с постоянной скоростью, движение по прямой, прохождение поворотов);

■ плавная манера вождения, обеспечивающая комфорт пассажиров;

■ умение надежно действовать в критических ситуациях;

■ эффективность управления автомобилем (равномерность, плавность, экономичность движения);

■ чувство габаритов автомобиля, умение парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве.

3. Тактика вождения:

■ безопасность движения в транспортном потоке;

■ рациональное использование дорожного пространства.

4. Этика водителя.

Таким образом, мастером можно считать водителя, подготовленность которого позволяет ему уверенно и безошибочно, с минимальной затратой сил, топлива, ресурса автомобиля и с комфортом для пассажиров управлять автомобилем, не создавая помех другим участникам движения, правильно и быстро оценивая дорожную обстановку, предвидя ее изменения и избегая конфликтных ситуаций, а при невозможности их избежать надежно выходить из них, если потребуется, максимально используя технические возможности автомобиля.

В этой книге будут рассмотрены все составляющие водительского мастерства, за исключением механики движения автомобиля.

ЛЕТНЕ-ЗИМНЕЕ ВОЖДЕНИЕ

Следует сказать несколько слов о теории управления автомобилем. Движение машины полностью подчинено законам физики. Независимо от типа дорожного покрытия как зимой, так и летом автомобиль движется по одним и тем же принципам, т. е. ведет себя одинаково. Единственное различие между ездой зимой и летом заключается в том, что на асфальте автомобиль теряет сцепление с дорогой при гораздо больших скоростях, чем на скользкой дороге. Можно сказать, что движение автомобиля по льду — это замедленное его движение на асфальте.

Практика показывает, что в большинстве случаев водители на летней дороге психологически более расслабленны, чем на зимней, и это увеличивает вероятность ДТП. Помимо этого, часто водители ездят достаточно рискованно – на грани потери сцепления колес с дорогой. Таким образом, ДТП по причине потери сцепления на асфальте происходят при более высоких скоростях, и тяжесть последствий этих ДТП гораздо выше, чем на льду или снегу. Кроме того, опрокидывание автомобиля наиболее вероятно именно летом и маловероятно зимой. Отсюда можно сделать следующие выводы.

1. Движение по асфальту, несмотря на кажущуюся безопасность, может оказаться гораздо более опасным, чем движение по скользкой дороге.

2. Летом следует ездить в такой же «ответственной» манере, как и зимой. При этом у вас пропадет необходимость перестраиваться с зимнего стиля вождения на летний и обратно (кроме замены шин, разумеется). Кроме того, летом при зимнем стиле вождения появляется большой запас надежности управления автомобилем.

ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРИВЫЧКИ

Для безопасного управления автомобилем вам очень важно формировать в себе правильные водительские привычки путем ежедневного повторения правильных действий за рулем. Дело в том, что в критической ситуации водитель инстинктивно совершает то действие, которое ему более привычно, а не то, которое будет правильным, даже если осознает это. Например, если водитель знает, что в автомобиле с механической коробкой передач следует тормозить на включенной передаче, но при торможении в повседневной езде он включает «нейтралку», то в критической ситуации он наверняка будет тормозить на «нейтралке». Кроме того, любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем перегружает нервную систему водителя и приводит к быстрому утомлению.

То есть любое повторяющееся действие за рулем (посадка, хват руля, руление, переключение передач, разгон, торможение и т. д.) следует всегда выполнять правильным и одним и тем же способом.

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ

Водительский стаж сам по себе развивает «житейскую мудрость» – например, знание улиц большого города, места и время пробок и варианты их объезда, умение самостоятельно устранить большинство поломок машины в дороге и т. д. Для того чтобы со стажем повышалась и квалификация, необходимо получить профессиональную базу – систему знаний и навыков безопасной езды. Это создает почву для повышения мастерства вместе со стажем, так как позволяет вам анализировать свои действия, выявлять ошибки, исправлять их и избегать в дальнейшем, т. е. самообучаться.

В России такую профессиональную базу вы можете получить в школах водительского мастерства (рис. 3).

Рис. 3. Профессиональные навыки безопасной езды вы сможете получить, обучаясь в школе водительского мастерства