Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания
1. Выбор оптимального варианта складской подсистемы логистической системы.
Процесс проектирования логистических систем, и, в частности, складских подсистем, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также формулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.
Складская сеть является значимым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на затраты, возникающие в процессе движения материального потока и на конечную стоимость реализуемых товаров.
В процессе проектирования логистических систем возникают следующие задачи, непосредственно относящиеся к складской подсистеме:
•
сколько складов иметь в логистической системе;
•
где разместить склады
;
•
иметь собственный склад, или пользоваться наемным;
•
какие функции возлагаются на склад в проектируемой логистической системе.
Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы выглядит следующим образом.
Шаг 1. Определение стратегических целей логической системы;
Шаг 2. Расчет прогнозируемой величины материального потока, проходящего через систему; Шаг 3. Составление прогноза необходимой величины запасов по системе в целом и на отдельных участках материалопроводящей цепи;
Шаг 4. Изучение транспортной сети региона обслуживания, составление схемы материальных потоков в пределах системы распределения;
Шаг 5. Разработка различных вариантов построения логистической системы:
•
с одним или несколькими складами;
•
со складами, расположенными на тех или иных участках логистической цепи;
•
со складами, реализующими те или иные функции;
•
с собственными и наемными складами.
Шаг 6. Оценка логистических затрат для каждого из вариантов;
Шаг 7. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.
Для того, чтобы из множества составленных вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, служит критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению.
Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:
Зn = С1 + С2 + … + С n-1 + Сn + К/Т
Где Зn – приведенные затрат по варианту; n – число принимаемых во внимание статей затрат, например:
С1 – годовые эксплуатационные затраты;
С2 – годовые транспортные затраты;
С3 – годовые затраты на содержание запасов;
С4 – годовые затраты управление складской подсистемой;
С5 – прочие затраты потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы.
К – полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени – по норме дисконта;
Т – срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант логистической системы, который обеспечивает минимальное значение годовых затрат.
2. Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания
Напомним, что решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе.
Рассмотрим модель системы распределения материального потока, представленную на рисунке. 1. Допустим, что предприятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.
Рис 1 Варианты организации распределения материального потока: а) с одни распределительным центром; б) с двумя распределительными центрами; в) с шестью распределительными центрами.
На Рисунке 1. представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести складов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными. Однако появление в системе распределения пяти дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распределительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить экономические выгоды, полученные от сокращения пробега транспорта при доставке товаров потребителям.
Как видим, при изменении количества складов в системе распределения часть затрат, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмотрим графический метод решения данной задачи.